不计眼前得失,上汽大众发力产品结构优化提升企业“上限”

在中国汽车市场发展的数十年中,大众可谓是参与度最深、产品覆盖范围最广的企业之一。能够取得今天的市场地位,得益于旗下南北大众各自突围、又形成的合力的战略。 不过,…

在中国汽车市场发展的数十年中,大众可谓是参与度最深、产品覆盖范围最广的企业之一。能够取得今天的市场地位,得益于旗下南北大众各自突围、又形成的合力的战略。

不过,在大众的考量中,上汽大众一直充当着大众集团在中国市场的开拓者角色。这一方面源于上汽大众具备领先、创新的研发制造实力,另一方面则源于上汽大众为业内所称道的”精耕细作”。

目前,中国汽车市场进入存量时代。许多合资品牌在面对豪华品牌不断下探、自主品牌持续向上的攻势时,选择了以打”价格战”的方式保住现有地位,但从韩系品牌不断”自降身价”仍难以为继可以看出,这样的恶性循环并不是合资品牌的出路。

而在这一层面,上汽大众似乎已经找到了突围的最佳方式,特别是随着上汽大众首款豪华MPV威然的上市,企业再一次为其他合资品牌做出了示范。

向上突破,上汽大众打破合资品牌天花板

此前,在30万元以上的车型中,消费者往往会更偏爱进口大众的车型。不过,这一规律很可能被上汽大众威然的推出改变。

从威然4月17日启动预售至今,已登记的潜在客户数量就达到了3.7万名,而在没有公布售价的情况下,更是有2000位用户直接交付了定金。

值得一提的是,威然的顶配价格已经接近40万元,这几乎达到了所有主流合资品牌无法触碰的天花板。威然的预售,能够取得如此的可观的效果,这实际上与上汽大众从不照搬车型与技术,而是洞察国内消费者习惯,对车型配置、工艺加以优化密不可分。

这一点从上汽大众塑造了A级车霸主朗逸、合资SUV”领头羊”途观L等爆款车型、常年稳居合资品牌头部阵营就可以看出。

而更深层次的原因则在于,上汽大众坚持不懈地推动品牌向上。在威然上市之前,上汽大众已在轿车和SUV市场推出了旗舰车型辉昂和途昂,通过循序渐进的产品布局,上汽大众成功扭转了外界对”国民车”能否玩转中高端市场的质疑。

可以说,上汽大众品牌向上并且收效显著,这也使上汽大众与其他合资品牌相比,”上限”在不断提高,积累起突破”天花板”的硬实力。

拒绝以价换量,上汽大众发力产品结构优化

众所周知,在当前的市场环境下,以上汽大众为首的第一梯队无疑受到的影响最大。但凭借着领先、创新的研发制造实力,以及多年积累起的”精耕细作”市场经验,上汽大众在面对压力时,没有选择以价换量,而是将全部重心放在了优化产品结构上。

在上汽大众看来,以价换量的后果已有前车之鉴。虽然即便是增长势头迅猛的一汽-大众,也为了销量数字而将主力车型捷达独立,以谋求更多的增量。但上汽大众却没有走它们的老路。在这种情况下,反观上汽大众的高端突围,就显得尤为不易,其背后不仅需要强大的体系力做支撑,更需要耐得住市场的”诱惑”,不计眼前得失。

从今年上汽大众的销量表现来看,其绝对数量有所下降,但仔细分析不难看出,绝对数量下降的原因三分之一来自桑塔纳,三分之一是老车型Polo,另外的三分之一是老款朗逸。与此形成鲜明对比的是,上汽大众产品级别更高的A 车型,销量占比却由去年前五个月的58%,升至63%。也就是说,为了保证产品结构进一步优化,上汽大众控制桑塔纳的占比率,这样的主动”换挡”是其他合资品牌实难做到的。

作为深耕中国市场近40年,拥有超过2200万名用户的上汽大众来说,其对于中国市场的了解程度,是其他合资品牌难以企及的,它的目光长远和大胆突破也不是随便哪个企业一蹴而就就能实现的。

虽然,上汽大众现有战略能否决定最终的胜利,企业的发展能提升到什么样的程度,现在还无法下结论。但可以肯定的是,在不断打破自己上限这一方面,上汽大众是最大的赢家。

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