工信部最新一批申报目录里出现了魏牌蓝山的油电混动版本。和现款插混车型最大的不同，是它换了一套不依赖充电桩的动力：2.0T发动机加小电池，上蓝牌，也就与新能源购置税优惠无缘。长城这套HEV思路此前已在魏牌高山8上重启，蓝山HEV基本是同一套做法的延续。
车身尺寸与几何参数
造型沿用插混版那套方正轮廓，前脸是大面积垂瀑式镀铬中网，硬派取向没有改动。车身数据为长5140mm、宽2050mm、轴距3010mm，车高申报了1960mm和1975mm两个数值。车高不同带来的是通过性差异：1960mm版本接近角/离去角为23°/28°，1975mm版本则为24°/29°，爬坡与下坡脱困的余量后者略好一些。轮胎同样有两种方案，255/60 R20偏舒适与胎壁厚度，275/50 R21则胎面更宽、扁平比更低，视觉与抓地更强，代价是路面细碎颠簸更容易传进车内。
前脸可拼装，选装项清单不短
这次申报另一个有意思的地方在前脸。中网、前保险杠、前格栅、前车标、号牌板、保险杠下装饰件这五项可以单独选装，意味着同一台车能配出若干种不同的前脸组合，用户对“撞脸”的顾虑会小一些。侧面另有翼子板装饰件可选。完整选装名单包括中网、前保险杠、前格栅、前车标、号牌板、保险杠下装饰件、天幕、后雷达、轮圈和翼子板装饰件。天幕的取舍最直观：采光更通透，但少了遮阳的实体结构。
小电池负责起步，长途中2.0T兜底
动力部分的2.0T发动机由长城汽车股份有限公司自产，最大功率182kW。HEV的关键不在电池多大，而在电池承担什么角色：高山8上的HEV方案电池容量只有3.64kWh，用来改善起步、低速和四驱响应，纯电通勤并不在它的任务清单里。蓝山HEV很可能复制这一逻辑——不装充电桩、常年跑长途的用户，不必为一块大电池付钱，也不会因为补能焦虑而改变用车节奏。
总结
插混与油混并行，说明长城没打算只押一条路线。蓝山HEV放弃绿牌与购置税优惠，换来的是更轻的电池负担和更简单的补能方式，这条路能否走通，取决于有多少人真的不需要充电桩。
（图片来源：汽车之家）
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