厚积薄发! 看丰田、雷克萨斯三款纯电动车型的技术秘籍

新冠疫情的攻势虽然放缓了经济发展的脚步,却没有阻挡新能源汽车行业如火如荼的趋势。北京、上海等多个地方政府,陆续出台新能源扶持政策,刚刚落下帷幕的两会,也落实了大…

新冠疫情的攻势虽然放缓了经济发展的脚步,却没有阻挡新能源汽车行业如火如荼的趋势。北京、上海等多个地方政府,陆续出台新能源扶持政策,刚刚落下帷幕的两会,也落实了大批新能源汽车的支持方案,各大车企加速了电动化的转型已成定局。

说到丰田和雷克萨斯,国内消费者往往习惯性地将二者与混合动力车型联系起来。毕竟,凭借独特的THS双擎和LHD混合动力科技打遍天下无敌手的二者,直到今年4月才各自推出旗下的首款纯电动汽车。不过,以邦老师的判断,这丝毫不意味着它们是电动汽车领域的“后来人”。恰恰相反,凭借着20多年的混动技术积累,丰田汽车集团在电池、电机、PCU等核心技术上已经经历了4代发展,不论是在安全、性能等方面均有着其他车企无可比拟的优势。

在这些新车之中,不仅有丰田C-HR EV/奕泽E进擎这些平民车型,也有像雷克萨斯UX 300e这样的高端产品,这种全方位覆盖的产品矩阵自然也吸引了无数消费者的关注。那么,这些新产品究竟有哪些值得期待的亮点?6月9日,丰田在江苏常熟举办了“2020丰田技术空间”活动,展示了丰田EV产品的核心技术。而消费者们最关心的问题,自然集中在刚刚发布的三款新车身上。电动化的丰田是不是依然和以前一样开不坏?摆脱了化石燃料的雷克萨斯是不是还像从前一样优雅雍容?

下面邦老师就带大家了解一下,电动化的丰田与雷克萨斯,究竟有哪些独特之处。

丰田C-HR EV/奕泽E进擎:电池系统多重防护 全面实验,整车安全性能出色

丰田C-HR EV和奕泽E进擎引入了全新一代“Clean&edgy(简洁&犀利)”设计语言,让车身轮廓与内饰铺陈都呈现出新世代丰田产品动感、科技的视觉风格。此外,新车还优化了车辆的空气动力学设计,有助于降低高速行驶时车辆的能耗。

上图为丰田C-HR EV内饰图

上图为奕泽E进擎内饰图

电动车最为核心的部分就是电池系统的安全性,作为广汽丰田和一汽丰田旗下的姐妹车型,丰田C-HR EV和奕泽E进擎在电池系统上均增加了多重防护措施。首先,为了有效应对意外撞击,丰田将包裹在电池仓四周的冷风管作为吸能缓冲区域,对最重要的电池和高压回路做出保护。即便在最薄弱的车身侧面发生碰撞,这一结构也能为电池提供有效的保护。

此外,丰田为电池包增加了箱梁结构的增强材料,将电池包与车身形成一体化构造,不但可以防止电池系统受到路面颠簸的干扰,还能提高车辆抗扭刚性。在这种新结构的加持下,丰田的两款纯电动新车的车身扭转刚性相比于其汽油版本均提升了20%,重心则降低了34%。

为了确保电池的安全性能,丰田除了在设计和制造过程中加以把控,还反复进行了热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验和L方向挤压等极端实验,进一步保障了电池系统的安全性。

丰田在电池系统的耐久性保护上也有着自己独特的技术秘诀。众所周知,三元锂电池有能量密度高、输出功率大、充放电效率高的先天优势,不过在“过充”的情况下,电池寿命会有所衰减。针对这一特性,丰田为电池设定了安全、不易老化衰减的充放电区域,从而抑制电池寿命衰减,有效提高了电池的使用寿命。

锂电池的工作状态与环境温度息息相关:在高负荷状态下锂电池会大量放热,危及安全;低温状态下,电池活性降低,影响充放电效率。因此如何精准、高效的调整电池组温度,是全世界电动汽车制造企业共同面临的挑战。丰田为C-HR EV/奕泽E进擎的电池组配备了高效而精准的温控系统,在车辆高速行驶和电池快充等高负荷状态下,温控系统可以对电池进行高效的冷却,从而稳定电池电力的输出。而在低温环境下,系统通过电池加热器可以给电池包进行升温,确保电池一直处于高效的温度区间,提升电池的充放电效率,不仅能让车辆获得稳定的动力输出,还可以大大缩短电池的充电时间。

在车辆智能化方面,丰田C-HR EV/奕泽E进擎都配备有最新的互联功能,车主可以通过手机APP远程开启空调,确保用户的乘坐舒适性。除此之外,车主还可以通过手机APP随时查看车辆的剩余电量、续航里程并预约充电功能,防止忘记充电的情况发生,大大提升了消费者使用过程中的便利性。

雷克萨斯UX 300e:整车设计工艺卓越,行驶品质出色

作为雷克萨斯的第一台纯电动车,雷克萨斯UX 300e并没有像大多数车型一样采用太多的电动化元素,整体造型依旧延续了混动版的设计风格。经典的大尺寸纺锤形前进气格栅配合“√”型LED日间行车灯,大大提升了整车的辨识度。并且该车依旧保持了雷克萨斯的高品质、高水准设计,车身接缝处均采用了毫米级激光设备进行监测,整车工艺十分出众。

作为雷克萨斯品牌首款全电动车型,雷克萨斯UX 300e除了具备丰田系完善的电池组保护结构外,还引入电池箱梁保护结构。这种结构通过使用可靠的橡胶密封件,配合总电压/电芯/电池包三重监控防护,最大程度的保证了电池系统的安全性。

内饰部分的设计与外观相同,同样保持了高品质的整车工艺,7英寸的液晶显示屏、悬浮式的中控屏、Remote Touch触控板都大大增加了整车的科技感。此外,源自于雷克萨斯LC 的电动换挡杆让车内看上去颇有档次,营造出了不错的豪华氛围。

由于电动车并不存在发动机运转的噪音,所以车厢整体的静谧性要比其燃油版车型更加出色。此外,雷克萨斯UX 300e通过优化和增加隔音措施,减少了行驶过程中的风噪、胎噪,这使得整车的隔音性能变得更加出色,大大提升了消费者的乘坐舒适性。

电池组的加入,让雷克萨斯UX 300e的整备质量比燃油版兄弟车型更高。不过质量较大的电池组被巧妙安置在底盘下方,反而能够让车辆重心更低。另一方面,汽油发动机的取消和电动机的引入,除了整备质量的变化,也带来了车辆重心的改变。因此,让雷克萨斯UX 300e换装了专属悬挂系统和增强型避震器,并通过强化转向机与副车架的固定结构来应对。其结果,不但让雷克萨斯UX 300e保持了雷克萨斯一贯优秀的行驶品质,也利用低重心优势,让车身的动态表现更加从容敏捷。

丰田战略规划:2025年前共推出10款电动化车型,销售量将达550万辆以上

上述三款车型的发布仅仅只是丰田新能源战略规划的冰山一角。据悉,丰田计划到2025年共推出10款电动化车型,其电动化车辆的销售量将达到550万辆以上。而到2050年时,车辆在行驶时所产生的二氧化碳排放量将比2010年低90%。此外,丰田还将与合作伙伴构筑新型电池回收等新能源产业的商业模式,为环保事业做出贡献。

邦点评

得益于丰田在混动技术领域数十年的积累,其电池、电机、PCU等核心技术都经历多代发展并且得到了市场验证,无论在安全还是性能方面,都展现出强大的技术优势。从品牌角度考量,丰田并不仅仅是汽车制造商,而是在涉及汽车制造的产业链条上,实现了全面的“自给自足”状态的产业巨头。依靠自身的资源优势,丰田所达成的技术与成本优势,是其他汽车制造商在短时间内无法追赶的。用同样的成本、制造更高品质的产品,才是丰田在战略层面最可怕的“武器”。本轮首发的三台车型是一个信号,它标志者丰田这部精密的机器,已经在电动领域逐渐发力。随着丰田产品战略规划的逐步推进,在可预见的未来,新能源汽车市场将面临一场史无前例的冲击。

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