汽修元老解读:理性看待机油增多现象

针对丰田车型出现的机油增多和机油乳化投诉,车瞳采访了多位汽修行业的“元老级”专家。通过资深专家的经验分享以及相关案例分析,发现机油乳化增多问题属于“误判”,不会…

针对丰田车型出现的机油增多和机油乳化投诉,车瞳采访了多位汽修行业的“元老级”专家。通过资深专家的经验分享以及相关案例分析,发现机油乳化增多问题属于“误判”,不会对用户车辆造成影响。

近两周,关于丰田车型出现机油乳化、机油增多现象的消息沸沸扬扬。

丰田对媒体和用户表示,“机油增多现象不是品质问题,不会影响机油的润滑作用,也不会影响发动机性能”。

不过,由于此次机油增多现象集中出现在装载双擎发动机的车型,而北美市场曾召回同款发动机车型,因此有观点质疑丰田实行双重标准。

在接到众多读者咨询后,车瞳采访了3位汽修行业的元老级专家,对机油乳化、机油增多现象进行了深入分析,供读者朋友们参考。

原北京内燃机集团总工程师、北京市汽车技师学院院长景平利

祥龙博瑞集团总工程师、全国劳模魏俊强

中国汽车维修行业协会委员程玉光

机油乳化是误判

中国和北美车型发动机产地不同

首先,受访的3位专家一致认为,从目前视频或照片展示的案例来看,机油乳化属于“误判”。

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“从网上的照片看,用户认为的机油乳化,实际上是机油盖的乳化物,属于正常现象。”魏俊强告诉车瞳,温差较大的环境下,短途用车会出现机油盖乳化。

形成机油盖乳化物的原因是:高温的机油蒸汽,会让机油盖顶部的冷空气快速结露,与机油混在一起凝结在机油盖上。“很多车型都有类似情况,适当高速行驶乳化物就会消失,对车辆不会造成影响。”

这与北美的丰田车型反馈完全不同。

由于美国发动机工厂出现制造工艺瑕疵,导致丰田北美车型出现机油粘稠乳化,从油尺上就可以明显看出。

丰田早先曾发布公告,中国市场车型的同款发动机产地为日本,没有相关瑕疵。

目前中国所有用户反映的情况,也都是机油盖出现“乳化现象”,不属于机油乳化。

测量数据是判定标准

区分机油增多和机油增多现象

“机油增多和机油增多现象是两个概念。”

魏俊强表示,汽车出现机油增多的情况分两种,一种是当冷却液循环的密封出现问题时,冷却液有可能与机油混杂在一起,会造成机油的乳化变质。

美国市场的召回情况就是这样,机油乳化导致机油增多。

第二种情况是,如果机油和汽缸中没有充分燃烧的汽油融合到一起,会造成机油增多,而且会持续增多超过上限,这属于发动机设计存在缺陷。

本田之前的机油增多就属于这种情况。

通常状态下,发生以上两种情况,发动机故障灯会报警。

从丰田车型的案例分析,两种情况均不符合。

那么还有一种可能是,机油增多现象。

导致机油增多现象的原因有很多种,特定的用车环境(长时间停驶、短途冷车行驶)、机油质量(型号相关)、保养时加油情况(超出上限),以及用户测量时的车辆状态(发动机启动和冷却后)。

和机油增多问题的最重要区分是,“机油增多现象”对车辆性能没有影响,更不会出现发动机故障灯报警。

“分辨机油增多现象和机油增多问题,需要专业的测量方式,对个人用户难度较大。”魏俊强说,没有准确的测量数据,不能判断是机油增多问题。

“机油增多现象”为何存在?

解析“机油浮动区间”

区分机油增多问题和机油增多现象后,一个新问题出现了,为什么会出现机油增多现象?

“从发动机设计原理和应用角度分析,车企会根据发动机特性,在兼顾节能和性能的情况下,给机油设定一个浮动值区间。”

中国发动机研究领域的资深专家,景平利告诉车瞳,根据汽车使用周期长(15年以上)、使用环境复杂(极冷、极寒)、使用情况多样(高速、低速、拥堵状态)。

所以车企在设计发动机时,需要综合考虑各种因素,实现质量和性能的平衡,机油存在一个正常浮动区间。

实际上,所有的缸内直喷发动机,在工作中机油和汽油都会有一定量的混合,然后会循环到发动机顶端的油气分离器中进行分离。特定使用环境中,都存在出现机油增多现象的可能。

类似安全冗余,这种浮动区间在机油尺的上限和下线中也同样存在。即使略微超出上限,只要在合理的区间内,也不会对发动机造成影响。

对于合理区间的界定,最简单的判断标准是:发动机是否出现故障。

景平利表示,从发动机技术运用分析,丰田习惯使用“成熟技术”,一直被业内视为保守,优点是质量比较稳定。

车瞳在查询双擎发动机后发现,其汽油机部分是丰田在多年前推出的一款2.5升发动机基础上,进行的混动优化升级,装载原汽油发动机的车型,均未出现因机油增多问题导致的故障。

解析机油“合理浮动值”

为什么对车辆“没有影响”?

了解机油合理浮动值后,一个新的疑问产生,如果有车主因特定情况,长期处于“冷车行驶”的极端使用场景,对车辆能没有影响吗?

“如果车辆处于长期冷车行驶状态,比较容易出现机油增多现象,但只要没有出现发动机故障报警,对车辆影响可忽略不计。”长期担任中国汽车维修大赛裁判长的程玉光,从汽车使用环境和维修案例角度,对机油增多现象和机油增多问题做出分析。

他表示,汽车企业的发动机使用寿命设计,已经考虑到综合使用环境,通常情况下至少是30万公里至50万公里测试。

这样设计的好处是,使用寿命达到时间和距离的平衡。

也就是说,即使长期处于冷车使用状态,月均用车不超过400公里,年均用车不超过5000公里。按照极端折算最低行驶距离,发动机也能保持20年使用。

而在正常行驶状态,发动机充分工作,使用寿命则会达到行驶距离最大值(50万公里以上)。

“从以往汽车售后质量反馈、汽车维修案例数据分析,丰田车型耐久性、稳定性比较强。”他说。

车瞳点评

理性看待“机油增多现象”

在进行丰田“机油增多现象”调研后,有编辑表示,由于涉及消费者情绪,最佳选择是回避汽车维权类报道。

尤其是本田曾因机油增多出现召回,这使得很多人习惯性认定同为日系的丰田也有问题。“机油类技术话题很难让用户理解,消费者又很容易被情绪化引导。”

采访过程中,多位资深专家也表达了类似观点,虽然认为丰田“机油增多现象”不会对车辆造成影响,但出于种种顾虑没有同意署名发布。

在此,要特别感谢3位汽修元老,对消费者和汽修行业的责任感。

首先,表达3位汽修元老的态度,通过经验分享,推动中国消费者对汽车维修的理性认知:

1、解析出现机油增多现象原因。

2、区分机油增多问题和机油增多现象。

“机油增多现象”属于正常情况,对车辆使用不会造成影响;如出现机油增多问题,则按相关法规处理。

其次,关于本田和丰田的区别。

当时,本田机油门爆发的重要原因,是很多用户在驾驶中发生“系统故障灯报警”,在检查时发现是机油增多导致。

而车瞳编辑们在多方查询后发现,所有网上的车主投诉,没有一例用户反映“出现故障灯报警”。

第三,保障现有车主的权益。

环保、节能,是很多用户选择购买双擎发动机车型的原因,这符合中国的用车趋势,值得肯定和鼓励。

如确实发生故障,厂商承担责任毋庸置疑。

而从现有的用户反馈看,虽然质疑声音很多,但没有一例是车辆或发动机出现故障和使用异常。

在没有任何数据证实的情况下,就认定车辆存在故障,既违背客观事实,也对现有车主造成心理压力。

这种压力在最近一周尤其明显,近期的投诉案例,均为车主看到相关信息后检查,发现机油盖出现乳化物或机油增多现象,从而产生疑惑。

这与专家们分析的“误判”情况相符。

这也是车瞳坚持发布这篇报道的原因:

不要被情绪裹挟,理性看待机油增多现象。

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