完美动力组合 还看一汽丰田奕泽IZOA

资源的优化合理配置,既减少了浪费,又极大的提高了效能。为了提高整体效果,需要用系统优化的思维来认识分析事物,不断优化系统中的要素,从而达到系统功能的最大化。汽车…

资源的优化合理配置,既减少了浪费,又极大的提高了效能。为了提高整体效果,需要用系统优化的思维来认识分析事物,不断优化系统中的要素,从而达到系统功能的最大化。汽车在建造设计过程中,对所有的零件配置都必须深思熟虑,精心考量。

一汽丰田奕泽IZOA采用喷气流控发动机(2.0L Dynamic Force Engine)和全新一代10速双传动CVT变速箱(Direct Shift-CVT)。作为奕泽IZOA的“钻石动力组合”,绝对是最佳搭档的完美写照,契合度可谓天衣无缝。

作为整车中最为重要的两个组成部分,汽车的发动机和变速箱就像是合作中的两个人,必须共进退,才能相得益彰。发动机和变速箱的优化搭配,决定了整台车的加速性能、油耗高低、甚至换挡的平顺性等等,对整车至关重要。

奕泽IZOA的“钻石动力组合”即:TNGA架构下2.0L喷气流控发动机(2.0L Dynamic Force Engine)以及新一代10速双传动CVT变速箱(Direct Shift-CVT)的搭配,仅从两者的命名就能得知,它们都大有来头。

动力方面,奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机(2.0L Dynamic Force Engine),其通过扩大的气门夹角,实现了理想的进气歧管形状,大幅提升了进气效率;同时,该发动机还具备超轻量化活塞、激光涂层进气阀门底座等众多黑科技,使发动机最大热效率达到了世界顶级的40%,可输出126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩,在低油耗的同时为驾驶者带来极劲感受。

而与TNGA2.0L喷气流控发动机(2.0L Dynamic Force Engine)相匹配的是新一代丰田10速双传动CVT变速箱(Direct Shift-CVT)。其双传动的命名,正来源于它自身所搭载的黑科技:齿轮-钢带混合传动。

与以往CVT变速箱仅采用钢带传动有所区别,丰田的10速双传动CVT变速箱(Direct Shift-CVT),将齿轮传动(AT)与钢带传动(CVT)完美结合,集AT、CVT的优势于一身,并可在两种传动之间自由切换,拥有同级别中傲人的高效率及宽传动比范围,提升变速响应,换挡更平顺,提高燃油经济性。并可提供经济、标准、运动三种驾驶模式,满足驾驶者对舒适性和驾驶乐趣的不同需求。

说到驾驶乐趣,奕泽IZOA采用了基于TNGA架构而开发的全新悬架系统,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为纵臂型双横臂式悬架。先来说说前悬架,麦弗逊式独立悬架是所有豪华轿车以及运动轿车的标配,奕泽IZOA同样也不例外,但奕泽IZOA相比传统麦弗逊悬架仍然实现了3大创新。

首先,奕泽IZOA前悬架采用了倾斜式支柱轴承;其次,它采用了大直径稳定杆,并将稳定杆通过连接杆直接与滑柱进行连接;最后就是奕泽IZOA优化了下控制臂的横截面形状。以上几个特点,使奕泽IZOA具备了更加平顺的转向性能、更好的侧倾抑制效果,同时实现了更小的转弯半径。

奕泽IZOA纵臂型双横臂式悬架也在多处针对舒适性和运动性进行了优化,例如向前倾斜的减震器布局,最大程度上减少了对车内空间的占用;安装位前端高于后端的摇曳臂等等。既能保证日常行驶中的舒适性,更能在激烈的驾驶当中保证对车身的足够支撑。

一汽丰田奕泽IZOA,在动力配置上(发动机和变速箱)的优化组合,使奕泽IZOA在完美的“钻石动力组合”下,提升了燃油经济性、实现了快速平顺换挡,既保证了充足的动力,又为驾驭奕泽IZOA带来了更加舒适的驾车体验,提上了驾驶的乐趣,获得更多汽车爱好者的青睐。同时,经过全面优化的悬架系统,成为“钻石动力组合”的坚强后盾,在尽显舒适的同时,为可能的激烈驾驶提供了强有力支持。

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