新一代ix25做好自己理解用户就是一辆好车

上一代(2017款)北京现代ix25在过去三年时间里,卖了38万辆,在合资小型SUV里仅次于本田双雄(XR-V和缤智)。 如今新一代(2020款)ix25在今年…

上一代(2017款)北京现代ix25在过去三年时间里,卖了38万辆,在合资小型SUV里仅次于本田双雄(XR-V和缤智)。

如今新一代(2020款)ix25在今年10月已经上市,从原来的1.6L和1.4T,全系换成了来自全新发动机平台的1.5L,配合CVT变速箱。最大扭矩144Nm,最大功率115马力。动力看似变弱了是不是?

那么,动力真的弱了吗?编辑在实际体验中感受到了它的哪些优缺点?全新一代ix25是否值得列入你的购买清单?在开着新一代ix25一百多公里后,本文来回答这些问题。

编辑体验的车型为13.68万元的顶配旗舰型。所有感受均来自这台顶配车型。

动力表现,有哪些优缺点?

先说说动力,在涡轮增压当道的今天,新一代ix25这台1.5L会不会显得有些特立独行?

在全天驾驶了将近100公里,历经城市、高速、山路等道路之后,我个人认为最准确的评价是:动力充沛谈不上,但中低速下反应很快,油门跟脚,在90%的城市驾驶和100公里/小时以下的驾驶场景里,它都能给你一定的乐趣。

没有涡轮增压的强烈推背,更不会有钢炮车型的澎湃。但是,它用115马力这个看似孱弱的动力,在100公里左右的时速下仍然能有后劲和余力。而且,这台CVT变速箱与发动机配合默契,即便在高速路上80码的速度巡航,油门踩到2/3处,仍能迅速降挡,贯彻你的加速请求,给你明显向前“闯动”的加速感。简单来说,加速不凌厉,但也不肉,对于小型SUV的定位,这样的动力调教也绰绰有余。

为了提高它的驾驶乐趣,ix25上还提供了智能、经济、运动、舒适四种模式,如果你选中上述任意一种模式,还可以在该模式基础上,提供沙地、雪地、泥地三种驾驶模式。这一切都可通过挡杆右侧这个旋钮来进行调节。

试驾时间短暂,我并没有体会出几种模式之间的差别。但至少运动模式的感觉还是很强烈——发动机轰鸣声明显增加,车身响应更快,同等时速下,转速平均要上升1000转。

▲调到运动模式,转速瞬间上升1000转

在油耗方面,理论5.3L,实测在6-7升之间。

▲开了一百多公里后,到终点时表显为6.3L/百公里

说到缺点,最明显的就是在超过2000转以后,发动机的声音明显增大,发动机隔音有待提升。

此外,一坐上车本来就想吐槽,顶配的ix25上,居然连电动座椅都没有。横向对比才发现,XR-V和缤智全系也都没有,好吧!

底盘和操控,有什么优缺点?

和很多合资小型SUV一样,新一代ix25也用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。

在速度不快、过一些小的凸起和坑洼时,车身震动基本都消化于无形,传出的闷响也有一定的高级感。在速度快起来之后,会感受到车身微微的跳动感。而在过一些大的坑洼时,速度快起来,能感受到明显的跳动和碎碎的多余声音。

从底盘震动的质感和声音的干净程度来说,这台ix25和笔者日常驾驶的标致4008相差无几。个人对这个结论负责。所以ix25这套底盘悬挂在减震方面表现,我认为可以打80分,相对于这个级别来说。

这台ix25的方向盘力度偏轻,在低速下方向盘左右各有一丝丝的虚位。但方向盘转动起来很有韧性,力度均匀。转弯之后回正的速度也很快,在山路上盘旋很轻松。但不可避免在回头弯、直角弯,车身表现出明显的侧倾(不得不说,跑山路还是轿车更舒服一些)。但总的来说,ix25还算精准的车头指向和发动机灵敏的输出相配合,应付动不动回头盘旋甚至非常陡峭的山路坡道,倒也丝毫不显吃力。

智能配置好用吗?有哪些局限?

车上的智能配置现在越来越多,笔者却越来越有鸡肋之感。因为5G尚未普及以及识别率低的问题,很多的智能装备在车上其实中看不中用。而且一大堆各种名词,容易把人搞晕。

新一代ix25上的各种智能配置也很多,让我印象深刻的是,车道保持、0-180公里/小时智能跟车、驾驶辅助影像这三个功能。不仅容易操作,而且非常稳定。

重点说说车道保持功能和智能跟车。在方向盘右侧有一个“方向盘图标“和“巡航按键”,按下之后就激活,在液晶仪表上相应有显示。

▲左侧的绿色方向盘表明车道保持开启,右侧绿色标识则表示智能跟车开启

进入”车道保持“模式。无论是在高速路还是城市道路,只要它能清晰识别出道路两侧的标志线,系统就自动接管方向盘。你只用脚控制油门和刹车即可。如果你不再次按下方向盘上的按键进行取消,感觉它会非常饥渴地一直保持该模式。只要能看清楚地上的线,就一直接管方向盘。接管之后你甚至再也不能转动方向盘……

如果你变道或者怠速,仪表上的绿色标识会变白,这表示它在观察。过一会儿,直到它看清楚道路两侧的标志线,然后不管你是否愿意,再次自动接管你的方向盘……

实话说,这个功能在新一代ix25上贼好用。和最常见的车道偏离预警、偏离辅助相比,预警和辅助都是在你车子即将偏出车道之前警告你、或者把你拉回来。但是不会一直接管方向盘。而车道保持则是机器几乎取代人,让你的车一直保持在车道最中间。但实测中也发现,如果地面标志线一旦开始凌乱,它也就不知所措!所以它最合适的使用场景还是高速路单车道。不过日常在城市驾驶,实测也比较实用。如果你不喜欢乱变道,它能帮你一直拿着方向盘,你能省点力气,腾出手来回个微信什么的……

智能巡航跟车也是新一代ix25上的亮点。首先,它的巡航速域非常宽,可以支持0-180公里/小时之间,而常见的巡航最高速度都在140-150公里。它可以用方向盘按键实时调节跟车速度,非常方便。

在巡航开启后,前车从静止到启动,我只需踩下油门或者扳动方向盘上的按键,即可开动实现智能跟随前车。实测中,无论起步、低速还是高速,表现都很稳定。在跟车过程中有车插入,也能即时识别降低车速。如果前车变道,这台ix25就如同一台饥渴的小兽,忽然加速去寻找前方车道上下一个目标。如果你离前车距离过近而你仍然在踩油门,系统会自动大力踩下刹车,吓你一跳。

以上场景,都在笔者驾驶新一代ix25的过程中实际感受到。

在熟悉了所有功能之后,我将车道保持和智能跟车同时开启,保持在单车道内行驶。我放开了手和脚,实现了某种意义上的自动驾驶,这次试驾全程跑了一百多公里,我在高速公路上的大部分时间里都放开了手脚,享受了一把自动驾驶的惬意。甚至放心的把座椅后调、举起双手拍了几张照片……

但是,如果你放开双手,几分钟之后系统会提示你握紧方向盘。这时候你只需拿手指轻轻一搭放向盘,一切就就恢复正常。

最后说说这台ix25上的摄像头。驾驶辅助影像其实很普遍,但这个级别少有象新一代ix25上的摄像头这么多的。在前进、倒退时,只要监测出旁边有障碍物,都有前后影像、侧下方影像、或者360度鸟瞰图即时显示在大屏中,无需手动激活。特别在在山路上掉头时,后面是深沟,觉得这鸟瞰图真清晰、真好用!

▲360全影和右侧盲区影像

▲前进时右侧盲区影像

▲360全影和前进时车头下方盲区影像

简单总结,目前的智能驾驶最适用的场景还是在高速路,而新一代ix25无论实用性还是稳定性,合资品牌里绝对算最好的那一档。

至于说智能网联,新一代ix25上搭载的是北现和百度联合深度开发的百度智能网联第三代系统。语音开闭天窗、车窗已经是小意思,还可以实现通过手机查看车辆信息和周围情况、手机钥匙、远程授权等。

最后说说

懒惰是一切科技的源动力。在新一代ix25上我深刻的感受到这一点。相比缤智和XR-V,它的智能化程度领先了至少整整一代。只用品牌力和三大件来评价一款车的好坏,这种价值观不能算错,但毕竟时代在发展,观念也该与时俱进。

如果你想花不多的钱,想感受到科技和时代进步的新成果,同时稳定性不至于象新势力们那样不靠谱。新一代ix25或许是能同时满足合资高品质、价格不算高、智能化领先这三个条件里,不多的车型之一了。

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