短途通勤胜混动/长途续航无压力 PHEV真的是最实用车型吗?

2019年上半年中轿车的总销量达到了494.8万辆,尽管SUV近几年持续火爆,但依旧不敌轿车,而更有趣的是轿车销量TOP10中,前9名全是紧凑级轿车,这点也说明…

2019年上半年中轿车的总销量达到了494.8万辆,尽管SUV近几年持续火爆,但依旧不敌轿车,而更有趣的是轿车销量TOP10中,前9名全是紧凑级轿车,这点也说明了紧凑级轿车依旧是市场最大刚需之选。

众所周知,刚需选择紧凑级轿车都更看重性价比,同时还要能满足各种不同的需求,而再随着汽车的发展,更多不同能源类型的车型加入,这就使得选择性更为丰富了。那么到底什么样的轿车性价比之优,且又能同时满足多项需求呢?

燃油/混动/插电式混动/纯电动平行发展 到底谁才是最佳选择?

紧凑级轿车不仅是市场中刚需最大的,同时对应的需求也最为复杂。除了老生常谈的外观、空间、油耗、品质、安全性等这些最常见的,其实像品牌、低保养费、操控性和智能化等小众化需求也在增大。因此市场中又推出不同的车型来满足所对应的需求,但很难有一类车能同时兼顾多个需求。

而随着需求的变化,汽车产品也在随之变化,继燃油车之后衍生出了“黑科技”的油电混动(HEV)车,以及属于新能源范畴的“插电式混动”(PHEV)和“纯电动”(EV)车型,不过目前从国内消费者的用车习惯和诉求来看,我们认为“插电式混动”(PHEV)车型是最佳的出行解决方案

短途通勤胜混动/长途续航无压力 PHEV真的是最实用车型吗?

“插电式混动”(PHEV)车型是最佳的出行解决方案

按需求可选择的出行方式 仅PHEV才拥有“纯电”和“混动”

在出行方式上,无论是燃油车、混动车,还是纯电动车都只有单一的驱动模式,而唯有插电式混动车拥有着“纯电”和“混动”这两种驱动模式。

短途通勤胜混动/长途续航无压力 PHEV真的是最实用车型吗?

而恰恰是这两种驱动模式就非常符合国内消费者的用车需求。例如“纯电模式”能应付在城市内的日常通勤,“混动模式”则解决了纯电动车上的续航焦虑问题。

与此同时,这两种驱动模式还能最大幅度降低出行成本。“纯电模式”在满足日常通勤的同时,几乎可以做到0油耗和0排放,仅需支付便宜的家用电费即可,并且纯电模式下还不怕城市拥堵的路况,相比燃油车高昂的油费来说,大幅节省了出行的开支。

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“混动模式”其实与油电混动车(HEV)一样,主要是在中长途旅行中使用,一方面相比燃油车能实现最经济的油耗来降低油费,另一方面相比纯电动车来说,则大幅缩减了时间上的成本,毕竟纯电动使用直流快充补电也需要2小时,而跑长途则需要多次补充电能。

更小的电池衰减增加耐久性 更有保障的安全性护航

电动化无疑是未来的趋势,但目前动力电池的技术还未实现跨越式的突破,尤其是纯电动车使用的三元锂电池在安全性方面还有待完善,毕竟截止到现在,电动车“自燃”的新闻屡见不鲜,并以撞击后起火或爆炸为主,不过也有少数在充电时所发生的自燃事故。

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而插电式混动车由于电池体积更小,同时得益于扎实的技术和试验,从第一款车型上市至今,几乎是0事故率,安全性绝对大于纯电动车。

与此同时,纯电动车的充电环境多以直流快充为主,而长期的高压快充,其实也加速了锂电池的衰减过程,最终导致纯电动车的总续航里程在不断缩短。

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而插混车型基本都是交流慢充,或是发动机进行充电,这两种充电模式都是最大幅度保护电池组,并形成良性循环,使电池组的寿命更长。因此无论是在电池衰减、使用安全性和充电安全性方面,插混车型相比纯电动的安全性都更有保障。

比燃油车更长久的保养周期 比电动车更全面的政策

当然,也会有消费者认为纯电动车的保养便宜,毕竟没有了发动机这个组件,可省去很多步骤和项目,但如果使用纯电动车不当,或者电池衰减速度过快,最终需要维修或更换整个动力电池组的话,这笔费用可不菲,几乎等于整车报废换新。

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插混车型在前面也提到了电池组更好的保障性之外,几乎电池组是不需要进行任何保养的,整车的基础保养和传统燃油车相当。与此同时,插混车在官方质保的政策上享受的时间和里程也更长。另外,像丰田对部分PHEV车型还进行了电池组终身质保的服务,可谓是用起来非常省心。

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综上所述,在燃油车、混动车(HEV)、插电式混动车(PHEV)和纯电动车(EV)这4大车型中,进行了更符合国内消费者选车和用车习惯的综合对比之后,更具科技感的插混车型,在出行方式、出行成本有着很大的优势。

与此同时,插混车载与纯电动车相比时,不仅能节省中长途行驶的时间成本,在整车和电池组的安全性上也更有保障。另外,插混车型在质保和相关政策上的服务也更全面。

这4个核心优势明显 PHEV车型中丰田双擎E 最值得推荐

既然综合对比后,当前插电式混动车(PHEV)是最佳出行的方案,那么在众多的车型中如何选择呢?毕竟进口、合资与自主品牌中都有相对应的车型,同时在技术上也略有不同,不过我们还是最推荐丰田旗下的卡罗拉/雷凌双擎E 车型,毕竟在双擎E 有着以下4大核心优势。

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卡罗拉双擎E

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雷凌双擎E

1. 延续运动化外观造型 细节调整突显科技感

目前丰田旗下的卡罗拉双擎E 、雷凌双擎E 都是基于第11代车型所升级打造,并延续了丰田年轻且运动化的外观设计。尤其是卡罗拉双擎E 不仅增加了“天际蓝”的配色外,前脸贯穿式的格栅设计还使用了专属的蓝色饰件,两侧的前大灯组也标配了LED光源,车身侧面的轮毂也换上了双色的全新样式,同时车尾在品牌LOGO下也增加了一条贯穿两侧的蓝色饰条。

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卡罗拉双擎E (插电式混动车)的改变很明显

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卡罗拉双擎E

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雷凌双擎E

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雷凌双擎E

以上在细节中的多种调整不仅使得双擎E 车型更具有科技感和设计美感,同时也能快速的与燃油版进行区分。而反观目前自主品牌的插混车型,基本与燃油车无很大的差异化,仅能通过张贴在车身的特殊标识来区分。

2. THS-II强大混动技术 纯电续航55km/综合油耗1.3L更低出行成本

“世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,另一种是其它的混动”,这是汽车圈内流行的一个段子,但却很直观的反映出丰田在混动技术上的强大,及领导者的地位。与此同时,丰田的电池、电机、电控技术也经历了4代的发展,整套系统成熟且可靠性。

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尤其是卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E 上所搭载的1.8L发动机 电动机 电池所组成的插电式混动系统(PHEV),这套混动系统基于THS-II而来,均能实现百公里仅1.3L的低油耗,以及一箱油可连续行驶985km的综合里程。其中纯电模式下可行驶55km,最高车速不低于120km/h。

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那么在短途通勤即可“纯电行驶”,又能中长途“混动行驶”的可切换模式中,无疑能更好的满足国内消费者在不同出行场景下的需求,同时又以最经济的低能耗实现了出行成本的节省。下面我们就分别对这两种出行方式的费用进行计算和对比。

城市内通勤,以上下班往返距离共计为50km为例:

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不同车型的油耗数来自工信部的官方数据(优选省油的车型来作为参考)

中长途高速,以纯高速公路的1000km为例:

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不同车型的油耗数来自工信部的官方数据(优选省油的车型来作为参考)

小结:不难看出,丰田双擎E 车型(PHEV)的两种驱动模式正好对应了“短途”和“中长途”的最有选择,其中在“短途”中完全就是一款纯电动车,再结合家用电来使用,大幅降低了出行成本。而在“中长途”中也完全没有了里程焦虑,燃油车能去的地方,双擎E 也都能去,同时油耗也得到了幅度降低。

3. 12项电池严格测试 100万km以上的0事故 充电更安全

丰田电动化技术的耐久性和可靠性也毋庸置疑,截止到目前丰田全球已累计销售了1400多万辆电动化产品。而最值得一提的是,累计行驶超过100万km以上的混动车不在少数,包括电动总成和电池组在内的部件完全无故障,可以说这项安全保障也是其他品牌的车型无法超越的。

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在丰田卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E 车型上所采用的是容量约为10.5kWh的小型锂电池组(松下品牌),丰田在打造这款电池初期无论是材料、壳体结构,还是控制系统等都经过了多方面的抑制性能的衰退,同时在内部短路、车辆碰撞、过度充电过热、刺穿、火烧、盐水等共计12项安全管理上也进行了严格的测试,并确保电池组的绝对安全性。

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这也就是为什么丰田混动系统高耐久和0事故的原因之一。而在充电方面,得益于丰田卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E 车型中“有副DCDC变压器”,并在充电时仅启动必须部件来提高充电效率,以及优化了充电功率之后,采用220V 16A家用充电桩时,仅需3小时即可充满电量,就算是用8A家用充电线,也只需要5-6小时。

与此同时,丰田双擎E 的电池组内部在各个膜组间还设置有升温用电池加热器,能提升外插充电时的电池温度,从而提高低温环境下的纯电(EV)行驶性能。

4. 日系高品质的用车保障 丰田“电池无忧计划”更安心

提到整车的品质,就不得不提到日系车,低故障率和低维护费用也一直是日系车的核心优势之一。尤其是低故障率上的优势最为明显,而紧凑级车通常也是大多数消费者的首款车型,对于汽车的结构和维修也不太了解,因此用这更放心和省心的产品也是成为消费者首选的要素之一。

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而丰田作为日系品牌中最具代表性的典范,自然在整车品质上也做到了最优化。这点在质保方面也得到了体现。丰田卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E 的电机、电控系统质保均是8年或20万公里,其中卡罗拉双擎E 的电池质保也同为8年或20万公里。

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而丰田雷凌双擎E 还提供了一个称为“电池无忧计划”,这是为车辆提供不限里程、不限年限的电池质保。简单点来说,假设雷凌双擎E 用10年以后,纯电续航只剩下25km了,那么到4S检测,排除了电机、电控、电路等系统的故障,且确认了是电池组本身出了问题,那么就可以免费更换全新的电池组了。

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后期保养方面,丰田卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E 的具体保养项目相比燃油车也显得更为经济些。例如:每1万公里更换机油和机滤、每4万公里更换空滤和刹车液、每8万公里更换汽滤、每10万公里更换火花塞、每16万公里更换冷却液,以及完全免维护的E-CVT变速器。

全文总结:在传统汽车向新能源车发展的道路上,已陆续增加了油电混动、插电式混动和纯电动这3种新能源形式的汽车可选,不过最大的分化依旧是“燃油”和“电能”的对决。不得不说,目前纯电动车的确是城市内通勤最佳选择,而中长途还是燃油车更适合,而插电式混动车(PHEV)正好结合了这两种车型各自的优点。

与此同时,从消费者的用车角度来考虑,插电式混动车(PHEV)能兼顾的需求最为全面,真正的做到了“有电真省钱、没电也省油、充电也安心”。而在PHEV车型中,通过上述的对比也体现出了丰田旗下双擎E 的优点,毕竟丰田在混动领域已走过了20多年,更可靠的硬件优势 更长久和省心的质保服务才是王道。

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