朱华荣:将我国停售燃油车提上议事日程

[本站 行业] “双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进…

[本站 行业] “双碳”目标下,新能源汽车正全面市场化进军。中国、欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率正不断提高。为进一步加强全球绿色低碳合作与交流,促进全产业链融合贯通,加速突破新能源汽车全面市场化障碍,2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。

大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部等10家单位共同主办,以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题。

作为新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会。本次大会有1,000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集大会现场,围绕着氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构筑智能生态等多个热点议题展开探讨。

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本站作为WNEVC 2022铂金赞助商及战略合作媒体,在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在8月27日举办的主论坛:“全面电动化与绿色低碳转型”上,重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣发表精彩演讲。

朱华荣董事长对全面电动化发展提出四点重要建议:

1. 进一步加快新能源产业顶层设计,系统推进新能源产业化、社会应用、能源 结构等协同发展;

2. 建议企业科研院所和高校加强合作,加速推进新一代电池的研究和开发应用;

3. 建议加快转型的步伐,将我国停售燃油车提上议事日程。

以下内容为现场演讲实录:

尊敬的万主席,尊敬的各位领导,各位来宾,媒体朋友们,疫情原因这个会开的还是挺曲折的,我尽量缩短一些时间。总书记指出发展新能源汽车是我们从汽车制造大国向汽车强国的必由之路,从近二十年的发展,中国的新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的发展势头。也呈现了一些新的特征,在此提出一些看法,供行业的大咖们共同研讨。

一是新能源汽车产业已跨越市场的鸿沟,市场化的进程全球领先。但后续的竞争也更为激烈。从产业层面来看,我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车的产业链,并构建起了全球最大的补能网络,持续改善新能源汽车的使用环境,市场化的进程提速。当前,汽车产业的竞争也正在由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技,同时也出现了一些新的组合模式,比如说传统汽车和ICT企业发挥各自的联合造车优势,充分发挥现有的资源,携手探索具有竞争力的一些商业模式。我们可以看到华为的汽车自选模式,都为这些企业焕发了青春,引起了市场的积极反响。

中国品牌的竞争力也得到了不断的提升,当然也加剧了行业竞争的激烈。从市场层面来看,借助新能源智能化快速发展的东风,中国品牌迎来了换道超车的最佳机会。今年1至7月,中国品牌新能源乘用车市占率占到了83.6%,创历史新高,也使中国品牌汽车的市占率的整体提升达到了47.6%,从这几年可以分析看出,其实我们在燃油车领域的市占率中国品牌并没有新的增加,主要增长的市占率是靠新能源,从分析数据可以看到。

今年1至7月渗透率正式飙升到了23.9%,3月份高达31.2%,中国的新能源产业,我认为已经从原来的技术尝鲜,政策引导,迈入了大众普及阶段,逐渐成为了支撑中国汽车工业发展的重要力量。

二是从新能源产品来看,产品不断丰富,品牌力在不断提升。现有新能源汽车的品种已经达到280余款,覆盖了各个细分市场,从中资协发布的数据来看,2021年中国新能源汽车的满意度达到了80分,创历史新高,首次与燃油车持平,基于优秀的产品力提升,中国品牌也借新能源之力向中高端产品进军,向中高端品牌进军。售价也在不断提升,溢价能力也较燃油车,就是原来传统燃油车提升了5到8个点,我们是专门有一个分析,说明通过新能源溢价能力和合资品牌在缩小。

从技术路线看,我们国家当年万主席组织专家组制定的国家863三纵三横的总体效率有效,EV、PHEV、REEV增速走势,插电混动达到了162%,高于整个新能源产业市场的增长。长安汽车深蓝03上市发布以来,订单60%是增程式,我个人判断插混产品的销量可能占据新能源的40%-50%,小型车主要是纯电动。特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下,REEV、PHEV将是重要的增长级和组成部分。从用户的心理角度来说和现实的使用条件,事实上我认为现在PHEV、REEV正在替代燃油车成为真正的全域产品。这个研究我还是做了一些思考之后,因为从真正的用户角度,现在城市间或者上下班通勤肯定需要用一个燃油车是最经济的,但是我在远行的时候确实现在电动车续驶里程、补能又需要全域的,我认为恰恰PHEV、REEV又解决了我心理的需求和事实上又能满足实际的愿望。

三是新能源技术群的快速突破,正在加速推动汽车行业进入新的发展阶段。在电车方面,我们的电车能量密度在不断提升,电池的质量也不断地提升,也带来了新能源汽车质量提升。新能源汽车平均百台新车故障率2021年较2020年下降了31%,能源补给方面高压平台、碳化硅开始进入发展阶段,慢充、快充、无限充补能技术不断发展,随着技术不断突破,新能源汽车将从传统意义的工具进入新型的储能单元。刚才万主席也讲到这个情况。

可以通过波峰波谷的存电、放电实现电力结构优化和用电效率的提升。基于对市场趋势的研究和技术判断,长安汽车在我们制定的香格里拉新能源发展计划里面也在践行我们的一系列新能源的发展计划。在电动车品牌方面,我们打造了与华为、宁德时代共同推出智能高端品牌阿维塔,还有全新数字纯电品牌长安深蓝,深蓝03电动产品,三个动力,增程式、EV还有氢然,还有阿维塔11订单超过2万,深蓝接近4万,2025年前还有30余款投放市场。

当前我们汽车行业电动化进程与整个社会的发展还是面临不小的挑战,新能源领域整车的效率挑战,原材料缺失,锂镍钴的持续涨价,加之资本持续的扩张和原材料的飞涨,产业链利益分配不均衡,叠加市场批量小,使大部分整车企业又处于亏损状态。原来我们预判今年,如果在原来电池成本的情况下,众多的产品是有盈利性的,但是现在整车企业的很多产品处于亏损状态。

二是由于续航焦虑补能效率和安全隐患等问题,我认为产品市场期盼有新的一代电池出现,三是补能基础设施仍需要不断完善,充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。可喜的是,我们看到最近交通部已经发布了要出台相关政策全面加快公路沿线充电基础设施的建设,我提出以下一些建议供大家参考:

一是进一步加快新能源产业顶层设计,系统推进新能源产业化,社会应用、能源结构等协同发展。主要是一方面电力系统与新能源产业加强协同,统筹规划,推进绿色能源的使用,改善电力结构,实现新能源汽车全生命周期的零排放。另一方面建议各省市要明确新能源汽车的普及规划和发展节奏,避免汽车产业盲目投资和供需失衡。现在最不能预测的就是各省市对于新能源汽车普及的规划和进度,所以这里我们对未来的判断,大的方向肯定是没问题,但是到企业要做精准的规划,精准的投资,是需要整体市场的判断和到细分各省市市场的判断。

同时还要加快推进充电补能网络的建设,尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象,确保新能源产业持续健康发展。

第二点建议企业科研院所和高校加强合作,加速推进新一代电池的研究、开发应用。可以说现在这一轮和前一轮,我们走到了世界的前列,或者那也是并行并跑的状态。但是确实从各方面的信息判断和我们未来竞争的需求,中国亟需新一代电池的突破,我们要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破,从结构创新向材料创新改变,从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。

三是建议加快转型的步伐,将我国停售燃油车提上议事日程,是大家必须做好研究,不是马上停售。新能源汽车多元化技术路线,其实已经很成熟了,基本满足了消费者不同场景的出行需求,我们最近做了一个分析,从产品的生命周期和全成本计算,新能源汽车假设以每年行驶两万公里,多少可以有调整。新能源汽车使用三到四年左右即可实现与燃油车经济性的持平,我们把保险、油价、电价、维修,当然没有算电池的损害更换,因为现在整体上整车厂都是和电池厂包年限的。三到四年时间,四到五年的时间,插电式混合动力汽车的成本将会超过纯电动汽车。从最长远成本最低的使用时间越长纯电越省钱,其次插电、REEV,短期还有燃油车购买的成本,包括残值。

中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件,我认为可以进入研究议事日程,建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限,引导企业和全社会有序向新能源转型,加快实现电动化的普及,电气化的普及,为实现“双碳”目标贡献我们汽车行业的力量。

当然我这里要说明的是,不是说现在的燃油车全部要停掉,PHEV、REEV这个仍然是要持续的,纯燃油车停售的事情可以研究了。

第四,短期我认为有一个问题,请国家部委关注,因为我们在实施燃油车的购置税减半政策,我建议要确保政策的平稳过渡,要做一些研究,让它平稳过渡,具体就是短期来看燃油车减免政策如果今年年底结束,明年一季度汽车行业的销量,我认为大概率事件就是大幅度下滑,30%甚至到40%的下滑。对于整个经济的稳定是不利的,所以我建议现有的购置税至少燃油车的购置税延长到明年一季度,二三季度再减半,也就是说实施25%,是不是到明年四季度恢复购置税的征收?这样有利于我们经济的平稳发展。

以上一家之言,仅供大家参考。

最后,预祝本次活动取得圆满成功,谢谢大家。(编译/本站 耿源)

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