奇瑞艾瑞泽8首试:别误会,我是一台有197马力的家用车

奇瑞的艾瑞泽系列,和新车评、和我,都颇有缘分。艾瑞泽的开山之作艾瑞泽7就曾在新车评长测。后来的艾瑞泽5我们也进行了长测,而且当时开它最多的人还是我,我也对那台车…

奇瑞的艾瑞泽系列,和新车评、和我,都颇有缘分。艾瑞泽的开山之作艾瑞泽7就曾在新车评长测。后来的艾瑞泽5我们也进行了长测,而且当时开它最多的人还是我,我也对那台车的印象特别好。三年前我们去芜湖探营奇瑞,又试到了艾瑞泽系列的新车GX。可以说,我们见证了这个系列每一个经典车型的起步。

所以这次听说有机会在芜湖试到艾瑞泽8,我可绝不会错过,即使这次只能试驾到第一批工程试制车。而当我第一眼看到艾瑞泽8的时候,我就有一种很熟悉的亲切感。

没错,这台车的外观,让我想起了六年前,那台让我非常喜欢的艾瑞泽5。它们都追求一种圆润的轮廓,都有一条贯穿前后门拉手的腰线,前脸都有一条镀铬饰条横贯左右、并穿过奇瑞的LOGO……可以说,我在这台艾瑞泽8上面,看到了奇瑞设计的传承。

当然,艾瑞泽8作为体型更大、定位更高、时代更新的车,肯定是比艾瑞泽5长得气派多了。它的车身更宽(1843mm),而且前脸横贯镀铬条和后贯穿式尾灯,也在视觉上更加提升了车身的宽度。另外,艾瑞泽8小溜背的造型,也是近些年很多轿车喜欢采用的,档次感比传统的三厢轿车造型要更有风韵。

艾瑞泽8轴距车长4780mm,轴距2790mm,定位是A+级。奇瑞的领导跟我们说,虽然艾瑞泽8整体定位还是偏向舒适的家用车,但他们也注意到了,近些年,消费者在这个级别对运动型轿车的接受度还是挺高的,所以,这回艾瑞泽8,也会准备两个外观套件的版本,供消费者选择。

像我这次拍摄的这台金色的试驾车,就是安装了一套比较家庭、舒适取向的套件,这个版本暂时定名“豪华版”。另外,艾瑞泽8还会有一个带黑色轮圈、橙色卡钳、有小尾翼和四出排气的“运动版”。两个版本只是在外观上有区别,具体的机械调校并无差异。

而在车厢部分,这次艾瑞泽8准备了三种内饰颜色供消费者选择。我们这次试的这台是一个黑色内饰版本。艾8这个车厢初步体验下来,给我的印象还不错,人机工学设计得挺好,座椅舒适度不错,前边的双联屏设计看上去比较顺眼,而且屏幕的清晰度、菜单铺排等都没什么问题。

车厢里的小问题,除了我在视频里说的,后排座椅坐垫偏硬偏薄之外,还有一点:艾8的主驾驶位电动调节按键放在门板上,看上去特别高级,但副驾驶座椅却直接降格为手动调节了,落差有点太大了。不知道量产版本上有没有为副驾驶座椅升级一下的可能。不过说到配置,当前奇瑞披露艾8的基础配置还是挺高的,像LED灯、全景天窗、10气囊这些都是全系标配。这样看来,期待一下艾8的中低配车型也不错呀。

但要说艾瑞泽8的配置,我觉得最厉害的就是动力系统了。奇瑞也不会再给它放什么1.5T了,直接鲲鹏动力起步,入门就是197马力的那台1.6T,相对于瑞虎8一点也没缩水。明年2.0T版本也还会上,PHEV版也会上。可以这么说,作为艾瑞泽家族当前的旗舰,艾瑞泽8会享有奇瑞所有最优秀的动力系统,绝对亲儿子待遇。

由于是工程试制车的缘故,这次我们只是开着艾瑞泽8在酒店周边绕了几公里左右,试驾不算深度。初步体验下来,197马力放在这样一台比瑞虎8更轻、风阻更小的车上,有点“超纲”了,它的动力表现真的是非常生猛。毕竟197马力,已经相当于其它一些品牌2.0T的动力输出了。我很难想象明年的2.0T版本会是什么样的动力表现,长安UNI-V要感觉到压力了哦。

我这次试的这台车,变速箱匹配似乎还没做好,动力的拉扯感比较明显。和其它媒体交流了一下,似乎他们驾驶的车没有这个问题,看来这批工程样车的个体差异也是挺大的。不过对于变速箱我倒没有很大担心,因为根据之前在其它车型上的体验,奇瑞现在调校这台7DCT还是很有心得的,在量产版上调校好难度并不大。

艾瑞泽8其它方面,如转向、底盘动作、车体反馈等等,就……都很奇瑞。你如果开过比较多的自主品牌车,你会发现奇瑞的风格从以前到现在,都是自主品牌里比较偏向德系车那种沉稳风格的,这次这台艾瑞泽8也是如此。所以我也确信了奇瑞领导所说的,他们还是更倾向于把艾瑞泽8打造成一台舒适取向的家庭车,而不追求那种明显的运动感。当前这批艾瑞泽8的工程样车,就很明显地体现出这种沉稳、舒适的风格取向。

在艾瑞泽8之前,吉利星瑞、长安UNI-V,甚至包括传祺影豹,让10-15万元级别的自主轿车得到了更多的关注。消费者们慢慢发现,原来在这个价位不仅可以选自主品牌的SUV,现在连自主的轿车也越做越好了。艾瑞泽8算是比较晚来到这个市场的,就这次初体验来看,这台车颜值在线、动力出色,只要把售价、配置分布做好,还是能和那几个先来者掰掰手腕的。

对于奇瑞来说,艾瑞泽8当然无比的重要。要知道从QQ到风云到A3,再到艾瑞泽,轿车一直就是奇瑞品牌的灵魂。现在在A+级市场,奇瑞走在了友商们的后面,自然要奋起直追。另外,艾瑞泽8也将作为全球车,成为奇瑞出口海外的重要轿车产品,可以说,这是一个不容有失的产品。我作为一个与艾瑞泽系列缘分颇深的汽车编辑,也祝愿艾瑞泽8能够取得成功。

由于这次试驾的是工程样车,所以我们暂时不对艾瑞泽8给出推荐评级。希望我们能尽快试到这台车的量产车,也希望它能给我们更多的惊喜。

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