国产轿跑销量超合资,两年卖出10万台!

“新势力”抛开字面意思,回溯本质实力,市场销量与消费者的选择都给了其漂亮的答卷。新势力正以其真正的实力迅速崛起。 这不,这王炸的销量,就是小鹏实力的最好阐释! …

“新势力”抛开字面意思,回溯本质实力,市场销量与消费者的选择都给了其漂亮的答卷。新势力正以其真正的实力迅速崛起。

这不,这王炸的销量,就是小鹏实力的最好阐释!

例如作为新势力头号车企之一的,旗下的智能纯电轿跑小鹏P7,在前些天就迎来了第十万台的下线!

十万台意味着什么?这意味着小鹏P7成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。

嗯,这销量,就算不放在新势力车型上,放在竞争激烈的燃油车市场,小鹏P7这销量,也能排上榜单前面。

再划一个重点,这还是小鹏P7自2020年4月27推出,截止到2022年3月23日,仅用了695天就达成的里程碑,所以也意味着小鹏P7刷新了新势力十万台下线速度的纪录。

而为了纪念这一时刻,小鹏还打造了一款特别版车型。

小鹏P7 562E Black Label Edition

这款特别版基于小鹏P7四驱性能版车型而来,采用了全黑主题风格,与本身的高性能搭配之下,给人感觉就很“西装暴徒”!

说回销量方面,虽然“十万台”这三个字听着不像大数目,但要知道,这对于一个新势力品牌绝不是容易的事情。况且,这还是小鹏P7单一车型所达成的,难度系数可谓更大了。

举个例子。

品牌作为传统车企出身,现如今对于纯电车也全面发力了,其在国内推出了多款ID.系列纯电车。即便这样,2021年全年ID.系列的销量也只是超过了7万辆,注意,是所有ID.车型的销量总和。

可想而知,在纯电车领域单一车型销量突破10万台属实不易,而在这个背景下P7还是最快达成的一款车型。因此作为对比,小鹏的步伐明显比很多合资品牌更快!

然而回顾小鹏P7刚推出之时,其实它是不太被看好的,和如今达成十万台成绩相比,像是“活在了两个世界”。

所以小鹏P7为什么能逆势而上?凭借什么火了?消费者埋单的原因又是哪些?我不禁对小鹏P7产生了“十万个为什么”…

起初小鹏P7不被看好,有一部分原因来自它的定位。作为品牌第二款车,“小鹏P7是轿车”这在很多人心中本身就成为了一种“错误的选择”。

而更重要的是,小鹏P7还是一款纯电轿跑车…所以当年有很多“小鹏把路越走越窄”之类的声音。

小鹏p7销量操作,属实给那些喷子一个措手不及。

其实把时间节点推回到2019-2020年间,通过数据就能,当时SUV的势头已经非常强,并且在后来成功超越了轿车。

比如2019年,国内SUV全年销量还是935.3万辆,轿车销量则为1030.8万辆。

但是到了2020年,SUV的销量已经超越了轿车。在这种大趋势之下,大家也应该记得当时不少新势力品牌的新车,基本都会是SUV,所以小鹏造了款轿车像是特例般存在。

况且P7是一台轿跑。其实可以参考BBA,像是/A7系列、/4系等,它们更多是作为拓展性的个性化车型存在,实际销量却只占整体的极小部分。

但结果又如何呢?

小鹏P7反而以目前最短的时间解锁新势力车型的十万台成就,我想这就足以证明了市场和消费者对它的认可。当然,好的销量离不开好的产品力支撑,所以在小鹏P7成功的背后,一定隐藏着“十万个为什么”!

在如今新车设计同质化严重的时代,一款高颜值的车,为何不是“炫耀的资本”呢?

小鹏P7在设计上所呈现出来的是突破现状,是颠覆以往与极具创新的精神,看似极简的风格,却有着十足未来科技韵味,这显然与当下年轻一代的思想不谋而合。

而对于轿跑这件事,小鹏P7也更看重低重心设计,例如采用机盖下压、A柱后移、溜背车尾等手法。对了,小鹏P7还是国内品牌同级首款采用无边框车型,这不就更能提起消费者的兴趣了?

在好看之余,主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜等细节设计,也让小鹏P7有了0.236cd的超低风阻表现,这对于纯电轿跑来说可谓重要。

对了,小鹏P7后来还推出了带“剪刀门”的鹏翼版!这气势直接拉满!

于是乎“嘴上说不,身体却很诚实”这句话,就能很好地用在小鹏P7上,大家对于一个真正潮流好看的轿跑外观,其实是拒绝不了~

如果只是长得好看那确实没啥用,但小鹏P7并不只有好看。从市场对于纯电车续航的关注度就知道,当今电车已经成为了真正的主流选择,却不再像从前那样,仅是图个代步或者小范围的出行。

而对于续航里程的需求,其实小鹏P7也能全方位满足。作为20-30万级定位的纯电车,P7刚推出的时候就已经覆盖了552-706km的续航范围。

即便是最入门的552km续航,在当时的市场也已经处于上游水平,更不用说NEDC续航高达706km的后驱超长续航版本。

无论从前还是现在,超过700km的表现仍然是处于领先水平。所以总的来看,小鹏P7在好看之余,也有带来超实用的续航水平,无疑大大解决了里程焦虑。

好看,跑得远,这够了吗?还不够。

由于电机和发动机的运作区别,以至于一大部分选择电车的消费者,都看上了电车的本质优势–提速快!而且这种快,甚至是能媲美遥远的百万级别跑车性能!

仅是小鹏P7单电机后驱车型,其0-100km/h的加速已经能做到6.9秒,和燃油领域的领克02Hatchback、GTI等小钢炮相当!

双电机四驱的小鹏P7高性能车型就更加夸张了,其电机总功率316kW,总扭矩高达655N·m,而0-100km/h加速仅为4.3秒!

4.3秒什么水平? 像是百万级的3.0T的 Carrera跑4.2秒、2.9T V6的 跑4.6秒…

好看,跑得远,开得快,这就够了吧?当然不!

在燃油车与纯电车交集的年代,正所谓“燃油车越开越旧,智能纯电车就越开越新”。很多人会直接把电车和智能化捆绑在一起,其实不太对,因为不是所有电车都能把智能化贯彻到底…

而小鹏专注于科技,这是品牌的调性,也是大家有目共睹的事实。继续围绕小鹏P7,举几个例子:

首先是小鹏的“NGP智能导航辅助驾驶”,简称为NGP。

辅助驾驶在智能化时代的地位非常高,无论是新势力或是传统车企,都是高度集中研发的方向。而小鹏NGP则是针对国内道路状况所研发的,更适用于国内的驾驶风格与需求。

与普通的L2辅助驾驶相比,小鹏NGP的优势还在于其可以基于用户设定的导航路线,实现智能导航辅助驾驶。并且在高精地图的加持下,还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。

当然,作为全球唯二全栈自研量产的车企,小鹏在车辆传感、视觉、定位,甚至是云端数据的收集等方面都能做到数据与算法的全闭环,所以能提供更加完善的辅助驾驶架构。

像是采用XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统的小鹏P7,就已经属于目前少有具备L3级辅助驾驶能力的车型。

而在这些强有力的基础上,OTA升级便是“点睛之笔”。好比如在2.6.0版本OTA更新后,小鹏P7已经能精准识别道路上的桩桶了,解决了辅助驾驶的一大难点。

再例如处于车道保持状态下,假若旁边车道有大客/货车时,小鹏P7会自动稍微偏向另一侧,尽可能减少车内人员的心理压力。

其次是VPA停车场泊车记忆,简称VPA。

这个被称为“地表最强泊车功能”的停车场泊车记忆功能,它的推出意味着小鹏在超低速智能驾驶辅助层面的突破。

停车场记忆泊车是能按照用户设定的路线,辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点,开往设定路线的终点,并泊入终点附近已被系统记忆的车位。

而在OTA升级后,小鹏P7的VPA已经支持分享功能,相当于一位小鹏P7用户学习路线后,可通过手机将路线进行分享,这样一来就能让更多的小鹏P7车主共享使用。

这次OTA升级另一重点还在于VPA的新增功能–沿途泊入。

也就是在VPA的基础上,增加了记忆泊车沿途车位泊入能力,并且还支持非固定车位泊入、手动选择附近的车位进行泊入。所以能泊入非固定车位的好处,是解决了用户没有固定车位的问题,又或者是固定车位被其它车占用等情况。

而这样的OTA升级,无疑对于用户来说有实际意义的升级,便利性也大大增强。

因此,小鹏P7无论是本身强大的产品力,还是通过每一次OTA升级对于智能化水平的提升,都是这个时代下真正智能纯电车应有的水准。更重要的是,小鹏的做法确实是不断为了日后实现全面智能在铺路,而不是为了应对OTA的潮流,仅是做个表象那么简单。

在过硬品质的高颜值、长续航、强动力之下,对于智能化的思考更与未来世界接轨,体现出当前纯电动车的真诚姿态。

而这些,正带动着小鹏P7冲破市场,两年不到卖了10万台。同时我们也相信,十万台的达成,只是小鹏P7的新启航。

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