江淮纳威司达如何摇身一变成安徽康明斯

安徽康明斯从2018年12月与江淮合资成立,到2019年4月,便有新产品亮相,这技术研发速度真的是惊人。新产品的背后,安徽康明斯又和原来的江淮纳威司达到底是什么…

安徽康明斯从2018年12月与江淮合资成立,到2019年4月,便有新产品亮相,这技术研发速度真的是惊人。新产品的背后,安徽康明斯又和原来的江淮纳威司达到底是什么关系,实在耐人寻味。

纳威司达与江淮的合作并不成功

早在2012年江淮汽车与纳威司达按照50:50的比例成立江淮纳威司达合资公司。2018年5月,纳威司达又将其持有的江淮纳威司达50%股权转让给康明斯,换做康明斯与江淮50:50比例共同持股,原江淮纳威司达合资公司更名为安徽康明斯动力有限公司。​

​【企查查信息显示】

纳威司达退出的原因主要是技术问题。它使用的是EGR技术,已经被主流商用车制造企业以及发动机生产企业“孤立”。值得一提的是,由于纳威司达的排放官司以及EGR技术发动机的禁售,连自己旗下子公司万国卡车也逐步减少使用纳威司达生产的发动机。

技术问题导致市场份额急剧下滑,纳威司达美国工厂已经濒临倒闭,只能断臂求生。而对于接盘者的选择,实际也早就开始了布局。

康明斯接盘,江淮纳威司达成为安徽康明斯

不知道大家注意到没有,与以往汽车企业成立合资公司不同,此次江淮与康明斯成立的合资公司是现有合资公司更换外方合资方。那康明斯和纳威司达又有何渊源呢?

2012年纳威司达由于使用EGR技术,在美国摊上了官司,连自己旗下公司万国卡车,都不得不面临重新选择发动机供应商的问题,而此时康明斯进入了视线范围。

没过多久,康明斯被正式纳入万国卡车的配套商。随后,康明斯为了讨好甲方公司,便义无反顾地接过了江淮纳威司达的烂摊子。

原江淮纳威司达生产线和产品线继续沿用

纳威司达原本是北美重型卡车及校巴生产商,发动机技术主要集中在9升以上的大排量领域。而与江淮合作投产小排量发动机技术,均来自于早些时候收购的巴西企业。在以欧洲技术标准为标杆的行业内,其落后程度可想而知。

据资料显示,江淮纳威司达成立之初在安徽合肥建立了发动机生产工厂,设计产能20万台,主要生产江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、锐捷特2.7L系列柴油、和MAXXFORCE(迈斯福)3.2H和4.8H发动机。

合资之后,江淮将落后的仿五十铃技术(HFC4DA1和锐捷特),与从巴西带来迈斯福一起放入江淮纳威司达。混乱的生产线和落后的技术水平,实在与智能制造与行业升级的大趋势相违背,直接导致了最终失败的结果。

而在已公开的江淮康明斯合资公司资料中,发现新合资公司并不设计新工厂的建设,先期只是完成工厂相应产品线的改进以及对现有产品的升级优化。

“改进优化”就意味着继续用纳威司达时期的生产线和技术。所以,无论如何更换主体,安徽康明斯生产的,其实还是原来江淮纳威司达的产品

安徽康明斯就是江淮纳威司达

行业内关于纳威司达的口碑就很少有正向的。随便在网上一搜,无论是纳威司达,还是迈福斯,锐捷特车主都抱怨买了之后就后悔,因为怎么修都修不好,配件不是特别贵,就是买不到,二手车也卖不出去。

​【百度知道】

​【卡车之家论坛关于锐捷特】

​【卡车之家论坛关于迈福斯】

让人担心的是,未来随着纳威司达变更停产,相应服务、保养、维修及二手车卖不出等一系列问题,依然会困扰着这批用户。而所谓的安徽康明斯,生产的产品品质并不会有质的改变,市场必然会进入下一个的恶性循环。

出色的发动机产品需要经过长时间的市场考验,通过不断改进技术,实现高成熟度、易维修、高可靠性等特点。品牌指望编故事是没有前途的。技术上去仿制、贴牌,甚至通过扩缸扩行程等方式来提升参数,真正伤害的还是行业和用户。

江淮纳威司达就这么摇身一变,成了安徽康明斯,你以为我就真的不认识你了吗?

提醒用户朋友注意了,安康就是原来的江淮纳威斯达,不是所有的安康产品都叫康明斯!

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